岂论是在咱们的印象中照旧早年间各大车企不断向咱们宣传的那样，纯电车似乎是一种售后支柱用度极低的车，毕竟相较于机械构件复杂的油车和混动车来说，电车的结构很节略，况且岂论是电板照旧电机，貌似都是不怎么需要真贵支柱的东西，唯有保证这些零件的使命状态踏实，电车似乎果然不错“免支柱”。

但若是你本东谈主就是电车车主，或者还是和开电车的一又友有过深度疏通的话就会知谈，电车的售后支柱用度其实并不低。那么问题就来了，如今主流纯电车的支柱用度，到底若干？比拟起混动和燃油车，车主到底有莫得省钱？省了若干钱？又是否有必要，为了这些支柱用度的死别，而选购纯电动车，而不是混动车？

车辆支柱用度，这是一个尽头大的话题，即就是纯电动车，不同车企不同车型也有着不同的支柱法度和支柱用度，因此在咱们这篇著作中，统计所有这个词市面上的纯电车的支柱用度并不施行，因此咱们将登科4款纯电动车，包含2款国产2款合股，进行支柱用度分析。

领先需要指出的是，尽管电车莫得机油三滤的更换款式，但一样也有空调滤清器需要依期更换，而至于玻璃水、雨刮水这些常见耗材的更换周期，岂论是纯电混动照旧燃油车，都是没什么分离的，因此咱们将不针对这些常见耗材进行驳斥。同期，电车深广提供里程或年份不一的三电系统保修策略，咱们一样不把这方面的用度统计在内，咱们仅统计维保用度。

1、五菱缤果（国产）

领先是五菱缤果，这是一台小型车，上头两张图，展示了这台车的各项支柱需求。其中可见，主降速器油每隔半年或5000公里就要换一次，咱们并莫得查找到缤果这款车的主降速器油用度，但从这车的主降速器看，扭矩规格和五菱宏光S是近似的，因此咱们以宏光S的主降速器油价钱代入，得出缤果的主降速器油价钱在220元驾驭。咱们尚不了了4S店作念轮胎换位的工时用度中位数，但按照缤果同级车的深广价钱推算，在6个月/5000公里这个时候点，缤果需要作念的是换主降速器油+四轮流位+工时费，或者在500元驾驭。

缤果在18个月后需要更换空调滤芯，以这台车的空调功率看，滤芯价钱或者率在100块驾驭。缤果在30个月/25000公里时需要再换一次主降速器油，还要换制动液。这台小车的制动液或者在100-200元，咱们就按中位数150元算，即在25000公里时，缤果的支柱用度为220+150=370元，这还没算工时费，就算加上工时，400驾驭绰绰弥散。

在35000公里的时候，缤果要换刹车皮了，用度不到200元（4块）。总的来看，缤果一年支柱用度在400驾驭。

2、吉祥几何A（国产）

这是一台紧凑型轿车，上头是它的支柱详图，它的官方售后评释书中对于支柱的款式尽头复杂，易读性很差，因此咱们针对一些重心款式进行一些讲解。几何A的支柱法度是“3000公里后每隔6个月或行驶10000公里”，半年要换一次刹车片，一套刹车片价钱在110*4=440元。2年或3万公里必须更换一次制动液，单价在160元。2年必须更换刹车软管和刹车皮碗，这两个东西单价均在百元内，合起来算200块。

另外，这款车2万公里换一次电板冷却液，单价在201元；5万公里换一次主降速器齿轮油，单价360元驾驭。总的来说，几何A以及这个级别的大多数车型的支柱肇始点一般为2年，单次支柱用度一般不超越400元。若是和前边的缤果比拟，因为好多油液换得没那么勤，其实这个级别的电车，举座支柱用度反而比缤果这类小型电车更低。一年支柱用度在400元驾驭。

3、广本极湃1（合股）

这是广汽本田的一款基于缤智底盘的油改电车，它的变速箱油每隔2年或8万公里换一次，咱们并莫得找到这车的变速箱油价钱，但伙同它的扭矩等参数看，或者对应燃油车中CR-V的主降速器规格（电车的主降速器规格比同级油车和混动车都要高），单价在500元驾驭。

另外每隔3年换一次刹车油，单价在370元驾驭。另外就莫得弥散的更换零件了。不错说在2-3年这个时候跨度看，极湃1的平均支柱周期为2年，平均支柱价钱500元驾驭。看起来比上头的国产车高一些，但这车每一次支柱基本上都没啥要换的，大部分都是一些软管的紧固之类，是以这车的工时费会权臣低于上头的国产车。有计划到这车的支柱周期长况且支柱款式少，均派下来，它的一年支柱用度在400元以内。

4、奥迪Q4 e-Tron（合股）

这是本次4台车中订价最高，亦然独一的豪华品牌车型。这款车的支柱周期有两个，一个是半年，是各式耗材的添加真贵，产品展示咱们莫得找到这款车的官方维保手册，但通过收集尊府知道，这款车的耗材用度其实并不高，但每一次支柱的款式都好多，工时费尽头高，举座下来，每半年一次的支柱或者破耗500元驾驭。

这款车每一年或15000公里就要换一次刹车油，单价655驾驭。另外每隔一年要作念一次制能源检测，若是检测出制能源不稳当法度，需要对刹车系统进行拆解检查，可能还需要更换刹车皮。而字据收集上多半车主反应，每一年的这个刹车系统检查中，需要换刹车皮的概率很高，一套刹车皮价钱在200*4=800元驾驭。

另外一些音信源也提到，Q4 e-Tron这台车的主降速器油一样需要1年到一年半检查一遍，一样有尽头概率需要更换。况且这台车的电子差速器油液，也需要一年半到2年驾驭换一次，两个加起来用度在800驾驭，一年支柱用度在600元驾驭。

燃油车臆想公共都熟识，咱们就举一个例子好了：凯迪拉克CT5。CT5的支柱周期为7500公里，按照每年2万公里的里程算，每年支柱用度在3800元驾驭，3年或6万公里支柱用度11000元驾驭。这还只算了支柱用度，还莫得诡计燃油车使用资本的大头：燃油费。

虽然，你可能会说，CT5是豪华车，用度笃定高，那么正常的走量型燃油车又如何？咱们以新款日产轩逸为例，轩逸支柱周期为5000公里，按照一年2万公里诡计，一年支柱用度1700元驾驭。

而至于混动车，这个样本量的确太大，混动还分为油混、插混和增程，字据收集公开信息，增程式每年和燃油车的支柱用度基本近似，在1500-2700元驾驭。插混油混一年支柱费都在700-1200元驾驭。而这三种混动车支柱用度的大头，皆备是在其燃油机的各式维保上。若是刨除了燃油机，这些车的支柱用度和纯电车是相似的。

看到这里咱们不勤勉出一个论断：凡是一台车有燃油机的，支柱用度一定大于纯电车，况且基本上是一倍或超越一倍的用度增多。而燃油机在整车能源系统中的占比越大，支柱用度就越高，是以在咫尺这个时期，燃油机，就是组成售后支柱用度的透顶大头。

而在纯电动车中，咱们也发现了一些很酷好酷好的现象：大多数电车都需要依期更换主降速器油和刹车油，况且更换周期，尽头一部分车型会昭彰高于混动和燃油车。就好比咱们上文提到的五菱缤果，半年就要换一次主降速器油。

变成电车的主降速器和刹车油需要常常更换的原因，和什么“厂家挑升创收”不进击，单纯就是因为纯电动车的这两个零部件，自身磨损经由就要比淘气一种混动车和燃油车更甚。车的主降速器需要平直承受来自能源系统的扭矩，而电机的扭矩是要权臣大于油机的，非常是纯电动车。

电车的独一运行安设是电机，这种车的电机功率要权臣大于淘气的混动车。而直流电机的特色是，功率的增长带来的是扭矩更大幅度的增长（电机是扭矩倾向型能源安设）。因此为了满足电机的大扭矩需求，所有这个词的电车都会搭载比现时车辆等第至少超越一个级别的主降速器，这亦然上文咱们提到，极湃1的主降速器是和CR-V相似规格的原因。

况且即便如斯，因为主降速器承受的扭矩，骨子上比拟其对应级别的燃油车的骨子承受扭矩更大，是以即使用上了更高等别的主降速器，降速器的润滑需求亦然要昭彰高于该降速器对应级别的油车的。是以这平直变成了所有这个词电车的主降速器油液更换周期都很短。

况且因为主降速器磨损量更大，骨子上电车在后期使用时，更换主降速器的时候点亦然要相较油车和混动车更早的。而至于刹车油和刹车皮，这个其实好知道，因为纯电动车比拟同尺寸级别的其他淘气一种车型都要重好多，这当然导致刹车系统磨损量加大，也就导致了刹车系统联系零配件的更换频率要更常常。

是以咱们不错得出一个论断：电车在车辆生命周期的初期和中期，比拟淘气一种其他类型的车都有尽头权臣的，甚而是压倒性的使用资本上风。但电车在远期售后资本，一样远高于混动和油车。

远期资本指的是车辆使用寿命在8年或以上的时候段。在咫尺电车的时间状态下，8-10年的电车会出现尽头昭彰的电板性能衰败、电机性能衰败、主降速器磨损量加重严重以及所有这个词这个词制动系统的物理特色衰败和部分承力部件的金属疲顿衰败情况。而所有这个词的这一切，都意味着海量的更换资本，以至于这些更换资本，甚而超越这台车的残值。而哪怕咫尺电板资本鄙人降，但电车的其他零部件衰败亦然弗成逆的。

因此咱们能得出的耗尽冷漠是，在您有计划车辆维保资本的时候，也要空洞有计划一个点：你手里这台车，您是贪图十几年的用，照旧贪图8年内就更换？若是是前者，咱们不冷漠公共选购任何一种纯电动车。插电混动也好，油电混动也罢，增程式也行，都是恒久使用更好的选项。

但若是您并不贪图一台车用太久，那么纯电车的售后用度上风吊问常雄壮的，很值得您给与。但虽然了，您也需要有计划到，电车残值远低于油车和混动车的施行问题。是以具体怎么选，照旧要看您我方的骨子需求，以及对上述多方面资本的承受材干。